2013年，中国汽车市场继续保持世界第一。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2013年国产汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76％和13.87％。第二名的美国全年总销售1558.2万辆，虽然也是7.5%的增长，但是却相差近500万辆，相当于日本全年的总销量（537.65万辆）。

　　面对这样的成绩，我们的心理却十分复杂。正如大家一直说的那样，生产大国并不是制造强国。这里面，自主品牌占有多少的市场份额？相信大家都会再次来寻找这个数据。

　　果然。自主品牌乘用车市场份额有所下滑，2013年共销售722.20万辆，同比增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，较2012年下降1.6%。这已经是中国品牌连续第二年市场份额下滑。

　　大而不强，一直是我们心中难言之痛。那么，自主品牌到底遇到了什么问题，如何才能克服问题做强做大？相信每一个人都会这样发问。

　　还有一些数据。2013J.D Power发布新车可靠性报告，年IQS报告中最大亮点在于自主品牌取得了显著的进步，在2012年的报告中，自主品牌没有一款产品的IQS能够高于行业总体新车质量，而到了2013年，有四个品牌(启辰、传祺、荣威(微博)和纳智捷)分别高于行业平均水平。自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100，与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步，从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。

　　客观地说，自主品牌产品质量也同档次合资产品质量之间差距已经非常小，但是差距依然存在，而在品牌美誉度上，两者之间差距虽然也在缩小，但相对差距还是很大。

　　也就是说，制造质量可以通过严格控制而快速缩小，但是品牌力度却没能快速地跟上。自主品牌虽然已经跟着外资品牌学得了不少东西，但是在品牌运作上却始终不太优秀。比如说，现在的自主品牌，比如长城、比亚迪、奇瑞等都在学习大众，产品上对标大众，在研发和工艺上努力跟大众靠拢。至于技术上，涡轮增压技术、双离合技术更是在中国遍地开花，这几个厂家的发动机和变速箱都以涡轮增压和双离合的参数为标准，而且距离也相差不多。由于都是后来者，也尽力避免一代双离合的一些问题，比如比亚迪就声称自己的双离合技术是二代技术，有效地避免了频繁启停带来的发热、失速问题。

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